Август в самом разгаре, и ежедневно утром сотни горожан садятся в автобусы на остановке «Улица Софьи Перовской», чтобы доехать до своих загородных усадеб. По данным Союза садоводов Иркутска и Иркутского района, дачные участки в округе занимают площадь около 60 кв. км! И большая часть любителей самостоятельно выращивать овощи, цветы и ягоды — это старшее поколение. Как им из города добираться до своих участков, если нет личного автомобиля? Этот вопрос в администрации Иркутска решили давно, организовав специальные садоводческие маршруты. Выполняет эти рейсы муниципальное предприятие «Иркутскавтотранс»: ежегодно с мая по октябрь в автобусах ездят на свои «фазенды» десятки тысяч горожан! Для пенсионеров на этих маршрутах действует льготный проезд — скидка 50 процентов. Чтобы познакомить читателей «Иркутска» с водителями, которые возят иркутян на дачи, журналист нашей газеты отправился на автобусную остановку на улице Софьи Перовской в семь утра. Именно в это время из города к грядкам отправляется большинство садоводческих рейсов.

Владимир Чичендаев, маршрут № 136:

— Автобус я вожу уже 25 лет, а вообще за рулем с 1990 года. С октября по май работаю на городском маршруте № 55 (6-й микрорайон — областная больница), а летом доставляю людей с Софьи Перовской в садоводство «Коммунальник» на Александровском тракте, это шестой километр — и налево. Сейчас, в самый разгар сезона, на автобусе на дачи ездит немного народа. Сами понимаете, кто-то живет там постоянно, кто-то на своих машинах добирается — им общественный транспорт не очень-то нужен. А вот раньше, еще в советские времена, до «Коммунальника» длинный автобус «Икарус» ходил — с гармошкой. Так вот он всегда был битком забит! Замечаю, что пассажиры сейчас стали намного спокойнее: меньше стало разных эксцессов и конфликтных ситуаций. Основной пассажиропоток приходится на май и на сентябрь. Сначала народ массово едет все сажать, а осенью люди начнут вывозить то, что вырастили. Вообще, у нас на муниципальных автобусах все четко и ровно. Просто вожу дачников и не думаю о каких-то поломках. Если что-то случится, заеду в гараж — и мою машину отремонтируют. Помню, в 1990-е, когда маршрутное движение в Иркутске только началось, появились частные маршрутки, и у меня был свой автобус. Это такая головная боль, скажу я вам: думать, где брать запчасти, переживать, сколько получится заработать. Я и вернулся в «Иркутскавтотранс», потому что большое предприятие — это надежно.

Максим Гурастов, маршрут № 140:

— Автобусы вожу уже семь лет, а до этого работал на грузовике. Летом я — на дачном маршруте № 140, он связывает центр города с садоводством «Октябрьское» на 27-м километре Байкальского тракта. А вот зимой работаю в городе на 67-м маршруте (микрорайон Первомайский — микрорайон Топкинский). Могу сказать, что в городе водителю приходится потяжелее, чем на садоводческих маршрутах: пробки, плотный поток машин. А на нашем «летнем автобусе», конечно, посвободнее, да и годами ездят одни и те же люди, в основном бабушки. Многих пассажиров уже знаю, и они здороваются со мной. «Октябрьское» — это садоводство ветеранов тыла и труда, там все дачники в годах. И хорошо, что на дачу ездят — зачем дома сидеть? Поехали — встретились, пообщались, обсудили что-то. Интересно, что некоторые пассажиры до сих пор рассаду возят. Что конкретно — не могу сказать, не приглядывался. Время-то уже урожай собирать! Значит, в этом году он будет богаче, в том числе и с нашей помощью.

Денис Сизенов, маршрут № 111:

— Категорию D я открыл в 2019 году, с тех пор на автобусах и езжу. А работать в «Иркутскавтотранс» пришел в 2022-м. Сейчас вожу людей в садоводства «Строитель» и «Дорожник» на 15-м километре Байкальского тракта. Могу сравнивать: на садоводческих маршрутах поспокойнее — всего несколько остановок в городе, где пассажиры тебя уже ждут. Плюс нет конкуренции, как у частников в городе: все пытаются заработать, обогнать друг друга, маршруты пересекаются. А у нас все четко по графику: интервал движения, расписание, пассажиры — в основном пенсионеры. А поскольку садоводство недалеко от города, то на работу и с работы ездят и те, кто постоянно сейчас там живет. Люди здороваются и прощаются, и это приятно. Иногда случается, что некоторые требуют в городе останавливаться там, где нам не положено: не знают или забывают, что автобус экспрессом идет. А с советчиками, как лучше нужно водить наши «зеленые», я стараюсь не спорить. Но таких единицы, в основном наши пассажиры — приятные и адекватные люди. К тому же мы льготников возим, это люди пожилые. Стараешься аккуратно их доставить, в пробке лишний раз не тормозить, не «скакать», не дергать машину. Я же в ответе за своих пассажиров.

Сергей Баев, маршрут № 133:

— В «Иркутскавтотрансе» водителем автобуса я работаю с 1995 года — больше 30 лет получается. Застал еще сочлененные «Икарусы» — на них ездил по иркутским улицам. На таком длинном транспорте, чтобы вписаться в поворот, нужно габариты отлично чувствовать. Это самое главное в нашем деле! Летом я вожу людей по Голоустненскому тракту до СНТ «Таежник» на 26-м километре. Мне нравится этот маршрут! Едешь по тракту спокойно, не как в городе, где сплошные пробки. И вот что заметил: у нас среди пассажиров сейчас молодежи почти нет — она все больше на своих машинах ездит и на дачах только отдыхает. Поэтому наши главные пассажиры — бабушки и дедушки, как говорят, люди «серебряного» возраста. А они очень пожилые бывают и все равно на дачу едут! Заходит пенсионерка с тросточкой в салон, сразу думаешь: с ними надо поосторожнее на маршруте. Так и везем — не спеша, бережно.

Алексей Мамаев, маршрут № 103:

— Я на автобусах с 2011 года, уже 15 лет в «Иркутскавтотрансе». Были небольшие перерывы — уходил работать на маршрутки, но опять возвращался на предприятие. Зимой езжу на 67-м (микрорайон Первомайский — микрорайон Топкинский) и 8-м (Ново-Иркутская ТЭЦ — микрорайон Зеленый) маршрутах, а летом — на дачных. Я не закреплен за каким-то одним направлением, и каждый год они у меня разные — на любой могу выйти. Сейчас вот езжу в поселок Патроны на 19-м километре Байкальского тракта. «На садах», как говорят у нас среди водителей, работать проще — остановок и рейсов поменьше, отдыхаешь побольше, да и люди ездят одни и те же. Езжу сейчас на МАЗе — им управлять тяжелее, чем НЕФАЗом, который и поновее, и попроще. На узких улочках в садоводствах легковушки меня пропускают, дорогу уступают, потому что такую большую зеленую машину издалека видно… Кстати, несмотря на свой стаж, не считаю себя профессионалом. Я всегда говорю: профессионалов нет, мы каждый день учимся, узнаем что-то новое для себя. А пассажиры мои — пенсионеры, хотя с утра могут ехать и люди среднего возраста — на работу в город. Но в основном вожу пожилых — уже узнаю их в лицо, потому что они же каждое утро заходят, здороваются, желают хорошего дня. Но пообщаться с ними редко получается — кабины у нас закрытые, да и на работе не до разговоров, все внимание на дорогу направлено.

Григорий Усачев, маршрут № 110:

— Общий стаж за рулем у меня 16 лет. Из них пять я троллейбус водил, а еще дальнобоем ездил. В городе по 18-му маршруту работаю (Ново-Иркутская ТЭЦ — микрорайон Юбилейный), вот там у меня есть постоянные пассажиры. А на этом дачном маршруте меня вряд ли узнают, он же короткий: садоводство «Статистик‑2» — почти сразу на выезде из города на Качугском тракте. У моего автобуса № 110 по расписанию в будние дни всего два круга: один утром и один вечером. А по выходным — в шесть раз больше: по три рейса туда и обратно до обеда и по три после него. Дневной простой используется для обслуживания машины — на 110-й ставят автобусы, которым нужно масло поменять, фильтры и т. п., чтобы не тратить на это какое-то дополнительное время. Это удобно. Ну а если сравнивать пассажиров моих «летних» и «зимних», то в городе все торопятся, спешат куда-то. Всем надо быстрее, быстрее. А на дачу едут люди расслабленные и дружелюбные — отдыхать будут, работать в свое удовольствие, свежим воздухом дышать.

Денис Ашмарин, маршрут № 133:

— На садоводческих маршрутах работать легче, чем на городских. Я с удовольствием вожу людей на дачу в садоводство «Таежник» — здесь как бы расслабляешься, нет пробок, гонок, конкурентов. Все спокойно и размеренно, можно даже сказать, морально отдыхаю. А зимой я водитель муниципального маршрута № 55 «6-й микрорайон — областная больница». За рулем чувствую себя хорошо, вожу автобусы уже десять лет. Знаете, почему еще люблю садоводческий маршрут № 133? Я же вырос на нем: мой отец Юрий Анатольевич работал водителем там. И я с ним с самых малых лет ездил в кабине, чем мог, помогал ему. Меня все бабушки с тех лет знают, по имени зовут. Папа сейчас на пенсии, но в «Иркутскавтотрансе» работает еще и мой брат. Так что у нас настоящая династия водителей. Пассажиры разные бывают — и хорошие, и добрые, и не очень. Есть те, кто пытается на тебя с утра свое плохое настроение переложить. Таким просто улыбаешься в ответ, и все. А когда сдачу даешь человеку и говоришь: «Пожалуйста…» — он на тебя с таким удивлением смотрит, как будто не ожидал вежливости от водителя. В общем, мне моя работа нравится, и даже жена это видит. Я с удовольствием общаюсь со своими пассажирами, приятно, когда они улыбаются в ответ.

Владимир Мухамедзянов, маршрут № 112:

— Я в 1987 году пришел сюда, в «Иркутскавтотранс». Несколько раз уходил, но все равно возвращался. В общем, предприятию в этом году 100 лет исполнилось, и я с ним треть его пути прошел — у меня 34 года чистого стажа. Скажу, что есть в нашей работе монотонность — ведь каждый день по одному маршруту ездишь. Но ситуации разные бывают: такое теперь движение, что в наше время главное — терпение. И очень много, конечно, зависит от контакта с пассажирами: мы же сейчас плату берем, проездные документы проверяем — приходится общаться. Вожу дачников в садоводство «Политехник» — в районе 17-го километра Байкальского тракта. Контингент — в основном пожилые люди. Кстати, даже моя первая учительница Людмила Витальевна со мной ездит. А ей за восемьдесят! Людмила Витальевна помнит меня, иногда подкармливает меня на рейсе, кофейку приносит. А я, если ей места не досталось в салоне, всегда найду свободное. Посажу, сидим, разговариваем. Больше полвека прошло с тех пор, как она меня учила. Приятно, когда пассажиры свои, когда знаешь их и чем они занимаются. Очень часто пассажиры передают мне забытые в салоне вещи. Согласно инструкции, я их отправляю в диспетчерскую. Однажды оставили в салоне сумку с документами, а люди выходили из автобуса и мне ее отдали. А позже на маршруте за этими бумагами заехала женщина и протягивает мне деньги за находку. Конечно, я отказался: это не по-человечески как-то, люди обнаружили сумку на сиденье, понадеялись на меня. Да и вообще я человек старой закваски.

Григорий Горохов, маршрут № 137:

– 40 лет я за рулем: начинал в Бодайбо, водил еще ГАЗ‑53 Ф — был такой грузовик, потом КрАЗы, МАЗы, бензовозы. Переехал в Иркутск и сразу пришел в «Иркутскавтотранс». Потом, когда «маршруточная» жизнь началась, ушел — 13 лет на микроавтобусе отработал. Но вернулся сюда, на предприятие. Сейчас с удовольствием вожу дачников на седьмой километр Александровского тракта в садоводство «Светофор». А зимой я по 57-му маршруту езжу — от авиазавода до областной больницы. Рейс в городе — это постоянные остановки, плотный транспортный поток, в котором пересекаемся с многочисленными автобусами частных перевозчиков. Бывает такая куча-мала! Но стараюсь относиться к подобным ситуациям философски. А тут, на дачном маршруте, — красота! Выехал на трассу и спокойно едешь, только следишь за дорогой и дачниками в салоне, потому что несешь за них ответственность. Кстати, пассажиры у меня практически одни и те же. Люди культурные: когда рассаду или урожай везут, в коробки упаковывают, чтобы мусор в салоне не оставлять. У нас почти свой «клуб» организовался: открываешь дверь — и бабушки садятся на свои привычные за годы поездок места, знают друг друга, общаются по пути. Если кто занял «чужое», вежливо пересаживают. Ну а когда все уселись, мы трогаемся в путь.

Андрей Руб, маршрут № 143:

— Я вожу автобусы с 1994 года. И если сравнивать нашего водителя с водителем, к примеру, грузовика, то скажу, что в профессиональном смысле большой разницы нет — грузовик тоже длинный по базе, им тоже надо уметь управлять. Но здесь мы людей возим и, конечно, переживаем за наших пассажиров. А вообще, надо любить эту профессию, чтобы ездить хорошо. Не то чтобы привычка была, а именно любить то, чем занимаешься. В городе я на «восьмерке» работаю, и мне этот маршрут нравится, несмотря на всякие нюансы, пробки на дорогах. А летом вожу людей до села Лебединка — это 28-й километр Байкальского тракта. Какие там места — почти курорт! А еще родник есть — можно в жару водички холодной попить и умыться с дороги. Наши пассажиры — бабушки и дедушки. Ездят одни и те же, здороваются, улыбаются, приветствуют. Смотрю я на них и удивляюсь: они ведь всю жизнь работали, уже на заслуженном отдыхе. Но до сих пор не останавливаются — на даче у себя вкалывают. Конечно, участок, если там что-то выращивать, это тяжелый труд, но, видать, не могут они без работы. Поэтому и ездят каждый день туда и обратно.

Беседовал Константин Куликов

Фото автора

288 водителей, 197 автобусов, 37 постоянных маршрутов и еще 18 сезонных садоводческих, более 15 миллионов пассажиров в год — таковы показатели работы нашего МУП «Иркутскавтотранс». 100 лет здесь трудятся на благо города и жителей, ежедневно доставляя иркутян на работу, учебу, в разные точки.

Мэр Иркутска Руслан Болотов