По итогам недавнего конкурса профессионального мастерства в муниципальном «Иркутскгортрансе» лучшим водителем троллейбуса стал Виктор Косыгин. Он получил это звание, опередив соперников по целому ряду дисциплин. Как достичь таких вершин? Сложно ли управлять такой огромной машиной? Должен ли электротранспорт чувствовать себя привилегированным на городских дорогах? И вообще, как становятся водителями троллейбусов? Наш еженедельник собирался получить ответы на эти вопросы у победителя. Однако в ходе беседы выяснились не совсем обычные факты.
Почему троллейбус — «наша девочка»?
В депо репортер «Иркутска» приехал в субботу днем, чтобы познакомиться с лучшим водителем в городе и в надежде (может быть!) прокатиться по маршруту в кабине… Но оказалось, хоть суббота и выходной, это совсем не означает, что для троллейбусников этот день попроще.
На работу им все равно к пяти утра. А в трехчасовой перерыв — с 11:00 до 14:00 водителю нужно успеть дух перевести, помыть машину, проверить основные узлы — особенно те токопроводящие штанги, которые в народе называют рогами. Обычные смены — по восемь часов за рулем. А еще бывают и по 12 часов. Поэтому все эти первоначальные легкомысленные желания вроде «дай порулить» и «прокати до ближайшей остановки» пришлось оставить за воротами депо.
Троллейбусное предприятие — серьезная организация: почти пять десятков огромных и, на первый взгляд, неповоротливых электромашин, которые перевозят иркутян с шести утра и почти до самой ночи, находя себе место в плотном потоке остального транспорта на городских улицах.
Кстати, водители троллейбусов считают, что среди всего существующего общественного транспорта именно электротранспорт — лицо современного развивающегося города. Жаль только, что не так активно парк обновляется — более половины троллейбусов уже откатали свой десятилетний ресурс. Но мастера в депо держат подвижной состав в требуемом техническом состоянии. То есть техобслуживание, текущие ремонты — все по графику.
— Но мы, водители, и сами ежедневно следим за состоянием своих машин, — утверждает Виктор Косыгин. — Отъездил, к примеру, первую смену — и еще в депо остаешься. Лично я всегда так делаю. Не дай бог какие-то штанги погнулись, какая-то неисправность вылезла. Своими руками, своими силами все поломки удаляю. Нельзя же сменщика подвести, чтобы ему на маршрут пришлось выезжать на какой-то другой машине. Наша «девочка» должна всегда быть в рабочем состоянии — такое у нас отношение к технике.
— Какая «девочка»? — округлил глаза репортер «Иркутска».
— Это мы с моей сменщицей Еленой Горбуновой так называем нашу машину — «наша девочка», — улыбается Виктор.
Ух ты, какие романтичные у них взаимоотношения с техникой. Между тем «девочка» весом 18,5 тонны может сравниться с КамАЗом. И по габаритам тоже. Но имеет плавный ход и управляется всего двумя педалями. Вместе с рулем, конечно.
Сам Виктор Косыгин — улыбчивый, разговорчивый, позитивный. Кажется, водители, по крайней мере автобусов, они другие, посуровее, что ли… Или автор этих строк не слишком большой знаток водительской братии.
С другой стороны, у нашего героя многое в его водительской биографии не так. Стаж вождения троллейбуса, несмотря на то что Виктор уже лучший в депо, всего четыре года. Как это возможно в 41 год от роду?
— Я почти 36 лет шел к своей мечте — водить троллейбус! — заявил он практически сразу, как репортер «Иркутска» попал в салон его «девочки».
Это явно какая-то необычная история.
Дорога в музыкалку на троллейбусе и детская мечта
В детстве, а было это в начале 1990-х, семья Виктора жила в предместье Марата. Парень занимался тогда в музыкальной школе на улице Советской, и ему регулярно приходилось ездить на занятия на троллейбусах: сначала на «тройке» из Марата, а потом пересаживался на «четверку».
— Однажды утром, проснувшись, вижу, и я до сих пор помню ту картину: идет снег, и что-то на дороге сверкает, — вспоминает наш герой. — Спрашиваю маму: что это? Троллейбус едет. А почему он сверкает? Значит, ток в проводах есть, он работает, ответила мама. И меня это как-то зацепило… Вскоре я познакомился с водителем нашей «тройки». Это была Наталья Петровна Батрак, сейчас она уже на пенсии. Испытываю к ней глубочайшее уважение. Когда я ехал на занятия, подходил к кабине, здоровался с тетей Наташей. Она такая солидная женщина с длинной косой. Лихо управляет этой громадиной, щелкает тумблерами. А для меня все это как будто самолет какой-то невиданный… С тех пор я по-настоящему полюбил троллейбусы. И сейчас мы с сыном принципиально пользуемся только троллейбусом.
Но первоначально детская мечта там — в детстве — и осталась. Виктор уехал в Читу, поступил в кадетское училище, играл на флейте в военном оркестре СибВО. А потом — очередной поворот в жизни молодого человека. Прочитал знаменитый «Бандитский Петербург» Андрея Константинова, особенно зацепил роман «Адвокат». Решил возвращаться в Иркутск и обязательно поступить в школу МВД.
Но с поступлением опоздал — набор уже закончился. Тогда, следуя своей новой мечте, подал документы на юриспруденцию в СИПЭУ, поучился два года, но не окончил. Сказались молодость, личная жизнь. В общем, не до учебы было, пошел работать. Начал с экспедиторов — ездил по городу, развозил товары. Потом пошел на стройку, в крупную компанию водителем.
— И вот спустя какое-то время, а это был уже 2021 год, мы с подругой поехали в Крым, — продолжает свою историю наш герой. — Такое путешествие получилось — через Москву, через Краснодар. И в Крыму, прокатившись от Симферополя до Ялты на троллейбусе, все понял… По возвращении в Иркутск уже точно знал, что буду поступать на курсы и стану наконец-то водителем троллейбуса. Вот и получается, что почти 36 лет я шел к своей главной мечте.
Профессиональные тонкости
— И как, Виктор, уверенно считаете себя лучшим водителем Иркутска? По итогам конкурса имеете право!
— Нет, конечно, не считаю. Я же всего лишь победил в конкурсе, хотя, честно говоря, не рассчитывал ни в коем случае на победу. То есть из той группы участников, которая набралась, по номинациям и по всем упражнениям набрал высший балл. Хотел показать, чему научился за последние годы. Показал — и мне присвоили первый водительский класс. Но в депо у нас есть опытные водители со стажем в десятилетия. Мы моложе и у них учимся. Я своим учителем называю коллегу Сергея Неклеву. Очень многому у него научился.
— Как вам, водителям троллейбусов, удается не просто помещаться, а еще и маневрировать на не самых широких дорогах и перекрестках нашего города?
— Здесь мастерство вырабатывается, чувствуешь габариты, смотришь: здесь пролезешь, а там нет, надо угол другой взять. Стараемся маневры потихоньку проводить. Поэтому я всегда удивляюсь тем автолюбителям, кто неожиданно, вдруг перестраивается перед троллейбусом. Да они просто не понимают, что если троллейбус, полный пассажиров, резко затормозит, то народ может попадать, не дай бог, покалечиться, повредить личные вещи. Для нас это большая ответственность.
Конечно, хотелось бы, чтобы водители были более вежливыми и терпеливыми друг к другу. И не важно, троллейбус у тебя, автомобиль личный или еще какой-то транспорт. Кстати, меня, бывает, спрашивают: у вас женщины — водители троллейбусов?! Ну и дальше — вот всю эту ерунду про слабый пол за рулем… Я с этим в корне не согласен. Потому что и среди мужчин хватает, ну, скажем так, чтобы никого не обижать, менее опытных, менее ответственных. А наши женщины — водители троллейбусов на дороге такой класс могут показать в плане водительского мастерства… Потому что попробуй поуправляй-ка такой махиной.
— А нет у вас ощущения какой-то несвободы в сравнении с другими участниками движения? Вы же, по сути, привязаны к проводам?
— Первое время бывали ситуации, когда я от контактной сети отрывался. Нахамил кто-то, подрезал. Эмоции захлестнут — хочется догнать, кулаком помахать, замечание сделать. Но это поначалу. Троллейбус воспитывает в тебе чувство ответственности. Соблюдение ПДД — это обязательно. И к самому понятию вождения ты относишься по-другому. Просто вот едешь и наслаждаешься самим движением. Да, он тихоходный, но в то же время учит тебя не спешить, предвидеть ситуации на дороге. У тебя главная, но ты видишь, что вон тот участник движения излишне торопится и может тебя не заметить. И ты его пропускаешь, делая соответствующий маневр, потому что все ради безопасности на дороге.
— Не скучно каждый день по одному и тому же маршруту?
— Мы ездим по разным маршрутам. Но так как меня на «единице» закрепили, то в этом есть свои плюсы: всегда в курсе ситуации на своем маршруте. А вообще, едешь, чувствуешь троллейбус, слушаешь его и через его большие окна наблюдаешь за жизнью города. Например, вижу баннер на обочине: приезжает такой-то артист, концерт в семь вечера. Значит, в это время будет скопление зрителей на остановке — надо к этому времени успеть, чтобы люди не ждали.
Был случай: к остановке подъезжаю, а на ней дедушке плохо стало. Я остановился, пассажиров высадил, выскочил. Говорю: вам плохо? Скорую помощь вызвать? Позвонил сразу в центральную диспетчерскую, попросил, чтобы карету скорой помощи прислали. А через месяц-полтора заходит ко мне в салон семья. И с ними тот дедушка. Я его сразу и не узнал — бодрый такой. Подходят и дарят шоколадку. Говорят: вы дедушку нашего спасли от инсульта, несколько автомобилей мимо проехали, и только вы остановились. Я это рассказываю не ради какого-то пафоса. Просто все может случиться — и сегодня помог ты, а завтра помогут тебе.
— У вас, наверное, и постоянные пассажиры есть?
— Да, есть. Есть и такие, кто принципиально ждет именно меня. Здороваются. Выходя, благодарят за поездку: «А вечером мы опять с вами поедем». Я говорю: хорошо, постараюсь без опозданий. Ведь всякое на дороге бывает — пробки, ДТП. Но стараешься приехать вовремя, потому что все пассажиры домой торопятся — у всех там семьи, своя жизнь. И вот с таким ощущением — люди тебя ждут — и с удовольствием едешь. Тебе улыбаются — и ты улыбаешься в ответ.
Константин Куликов
Фото автора и пресс-службы администрации Иркутска
- 55 лет назад первый троллейбус в Иркутске выехал на линию от остановки «Поселок Энергетиков» до «Сквера имени Кирова». Случилось это 6 ноября 1970 года.
Телеграм-канал ruslanbolotov
Водитель троллейбуса должен на пятерку знать правила дорожного движения, владеть мастерством вождения, культурой обслуживания пассажиров. Кроме того, необходимо уметь работать с подвижным составом: специфика троллейбусов обязывает правильно выполнять алгоритмы приемки транспортного средства перед выходом на линию, а также действия в случае внештатных ситуаций.
В этом году конкурс водительского мастерства приурочили к 55-летию выхода на линию первого троллейбуса. Юбилейную дату предприятие отметило 6 ноября. В 1970 году первая и единственная троллейбусная линия шла от сквера имени Кирова до поселка Энергетиков. Сегодня этот муниципальный транспорт курсирует по 10 маршрутам.
Свой профессионализм в конкурсе в этом году показали восемь водителей. Подобные соревнования — это возможность для них повысить свою квалификацию. Но в первую очередь это признание мастерства участников.
Иркутянину Виктору Косыгину — 41 год. Недавно он стал лучшим водителем троллейбуса в муниципальном «Иркутскгортрансе». Уникальность водитель ской судьбы Виктора в том, что он с детства мечтал о вождении троллей буса: по дороге на занятия в музыкальную школу подружился с женщиной водителем Натальей Петровной Батрак (сейчас она уже на пенсии), называл ее «тетя Наташа» и благодарен до сих пор за невольную помощь в выборе профессии
Троллейбус, выезжая на линию, должен блестеть! Несмотря на то что в депо машины моют и убирают специальные сотрудники, водители и сами активно участвуют в этом процессе. Виктор Косыгин так и сказал репортеру «Иркутска»: «Мне же ездить на этой машине по нашему городу!»
Алексей Тюриков, начальник троллейбусного депо МУП «Иркутскгортранс»: «У нас в депо работают опытные водители со стажем по 30 и более лет. Большинство — высшей категории классности. А есть диспетчер Лариса Вечерик, у нее стаж работы — 46 лет! Коллектив высококлассный. И, конечно, все мы ждем обновления подвижного состава»
Победители конкурса водительского мастерства в троллейбусном депо МУП «Иркутскгортранс». Первое место занял Виктор Косыгин (маршрут № 1), второе — Александр Воробьев (маршрут № 3), третье — Семен Выборов (маршрут № 7). Соревнования состояли из четырех этапов: «Мастерство вождения», «ПДД», «Приемка подвижного состава», «Культура обслуживания»
