Вот уже две недели после полуночи в центр города приезжают люди в яркой оранжевой униформе и касках. Здесь, на улице Ленина, где днем транспорт идет непрерывным потоком, бригады «Иркутскавтодора» и «Иркутскгортранса» ведут капитальный ремонт трамвайных путей. Меняют разрушенные деревянные шпалы и изношенные рельсы. Последний раз столь масштабная реновация проводилась на этом участке почти 30 лет назад. Одна из главных особенностей нынешнего обновления путевой инфраструктуры — все работы проводятся исключительно ночью. Вот и репортер «Иркутска», выпив крепкого кофе, после 12 ночи отправился на перекресток улиц Ленина и Карла Маркса: увидеть, что делают рабочие, и узнать, сколько у них есть времени, пока не пойдет первый трамвай.

В среду, 5 августа, около шести утра по улице Ленина в сторону вокзала прогремел первый трамвай, заполненный ранними пассажирами. Городские дороги постепенно и уверенно входили в свой ежедневный ритм, и никто из иркутян, оказавшихся в это время и в этом месте, не предполагал, что еще час-полтора назад перекресток был разрыт полностью. Так незаметно для горожан специалисты «Иркутскавтодора» и «Иркутскгортранса» каждую ночь ведут ремонт трамвайных путей небольшими отрезками.

— Вообще, подобные объемы работ производятся с полным перекрытием автомобильного движения, но именно в этом месте Иркутска такое невозможно — слишком интенсивный трафик. Поэтому работаем по ночам, — рассказывает «Иркутску» при свете уличных фонарей и фар работающего экскаватора Владимир Писчасов, начальник цеха службы пути «Иркутскгортранса». — Сегодня, после того как в парк ушел последний трамвай, наши мастера демонтировали старые рельсы, убрали негодные шпалы и отдали площадку бригаде «Иркутскавтодора». Вот сейчас первый час после полуночи. Сначала дорожники выбирают изношенный грунт, затем на его место будут засыпать скальник, щебень и трамбовать. Далее нам нужно до половины шестого утра уложить новые шпалы и рельсы и временно засыпать участок асфальтовой крошкой. Главное, чтобы к утру дорожное покрытие было восстановлено. В общем, временное окно у нас совсем небольшое.

Тем временем работа кипела: экскаватор, накренившись над свежей траншеей, выравнивал ее дно, оранжевый КамАЗ‑самосвал готовился увозить отслуживший свое грунт с основания путей, а машинист катка-трамбовщика в черной флисовой панамке уже заводил этот неповоротливый агрегат.

— Первый участок — от улицы Горького и до здания БГУ — мы прошли достаточно быстро: ликвидировали уширение колеи, а также перебирали стыки и частично меняли разрушенные шпалы, — объясняет Владимир Писчасов. — А вот на перекрестке Карла Маркса и Ленина производим уже капитальный ремонт со стопроцентной заменой шпал и рельсов. Последний раз подобное обновление здесь было в 1998 году, да и то частично. Мы, конечно, постоянно следим за состоянием путей. Но у всего есть свой срок годности — шпалы сгнили, крепления уже не держат, колея расходится.

К двум часам ночи, после того как каток основательно утрамбовал слоеную основу из скальника и мелкого щебня, на перекресток выехал вагон-кран — длинная платформа, на которой привезли новые шпалы и рельсы. По технологии сначала на основание с необходимым интервалом укладываются шпалы, к ним костылями крепятся рельсы. И только после этого вся конструкция выравнивается по уровню. Делается это подбиванием под шпалы щебенки.

Тем временем над десятком человек в оранжевых куртках, которые активно двигают шпалы, слышится громкий призыв: «Мужики, поднажмем! Через час первый трамвай пойдет. Надо успеть!»

— У нас тут не просто «бери больше, кидай дальше». Ограниченный временной промежуток заставляет работать быстро и слаженно. Ребята все квалифицированные, трудятся в «Иркутскгортрансе» уже десятилетиями. Свою работу делают четко и быстро, — утверждает Владимир Писчасов.

Сомневаться в словах начальника цеха службы пути «Иркутскгортранса» у журналиста «Иркутска» оснований не нашлось — к шести утра новые рельсы были на месте, межрельсовые пространства засыпаны асфальтовой крошкой. Для человека со стороны — перекресток как перекресток, вроде ничего ночью на нем и не происходило.

— На этой неделе мы поменяли рельсы и шпалы лишь на путях в сторону Центрального рынка, — поделился Владимир Писчасов. — Теперь пойдем обратно, в сторону вокзала. Тем временем трамваи на новом участке будут также утрамбовывать полотно. Через несколько дней мы определим его просадку, проведем послеосадочный ремонт. И только потом новый участок закатают в асфальт.

После этих слов начальника цеха стало ясно, что у бригад «Иркутскгортранса» и «Иркутскавтодора» еще много ночных смен впереди. А у нас, горожан, впереди — проезд на трамвае по обновленным рельсам.

Константин Куликов.

Фото автора

Эпичное фото: эта глубокая траншея (угол улиц Ленина и Карла Маркса) к утру среды, 5 августа, исчезла, будто ее и не было! Первый этап капитального ремонта трамвайных путей выглядит так: сначала рабочие «Иркутскавтодора» снимают изношенный грунт, траншея получается глубиной в среднем около полуметра. Затем заполняют образовавшуюся пустоту скальником и щебнем. И лишь потом новую «подушку» для шпал начинают трамбовать

Каждая рельса длиной 12 метров весит 870 килограммов! А каждая шпала (их в данной секции полтора десятка) — еще под сотню кило. Представьте, насколько это нелегкий труд! А еще большая ответственность: выполнить работу качественно и за короткий промежуток времени

Этот большой красный служебный вагон-кран «Иркутскгортранса» на улицах города практически не встретишь. Специальная техника используется для ремонтных работ. Сюда, на перекресток Карла Маркса и Ленина, вагон привез новые шпалы и рельсы. Длина рельс — 12 метров!

У деревянных шпал, уложенных в асфальт (как на улице Ленина), срок годности по нормативу — полтора десятка лет, учитывая столь плотный в этом месте автомобильный трафик. Плюс интенсивное ежедневное движение 15-тонных трамвайных вагонов. Но благодаря регулярным текущим ремонтам путей шпалы здесь продержались намного дольше

Чтобы отдельные 12-метровые рельсы стали единым трамвайным путем, их соединяют друг с другом, обрезая и подгоняя по размеру. И это важно: трамваи по городу ходят ежедневно, с 6 утра до 23 часов, а именно по улице Ленина — сразу три маршрута: № 1 (Волжская — Студгородок), № 2 (трампарк — железнодорожный вокзал) и № 4а (Братская — железнодорожный вокзал)

Рельсы к шпалам крепят с помощью специальных промежуточных накладок. Такая технология решает сразу несколько задач: удерживает пути в нужном положении, сохраняет геометрию колеи и обеспечивает возможность ремонта при необходимости замены изношенных элементов