В одном из автобоксов Иркутска несколько лет мастера конструировали внедорожники для себя — все они охотники и любители поездок по таежным дебрям. Но в процессе работы появилась верная мысль: ведь именно такая техника нужна нашим ребятам в зоне СВО! Почему бы не наладить выпуск этих машин с учетом пожеланий бойцов. Сказано — сделано. Один такой вездеход уже построен, обкатан и полностью готов к отправке на фронт. Репортер «Иркутска» встретился с иркутскими умельцами, узнал, из чего они собирают эксклюзивную технику и даже поучаствовал в тест-драйве спецмашины.

Чтобы на деле продемонстрировать все возможности эксклюзивной техники, Леонид Рудой, один из конструкторов этого вездехода, усадил журналиста на пассажирское сиденье и выехал за ворота гаражного кооператива. На окраине города в тот момент было пустынно, но местные жители, кто попался на пути, останавливались и провожали взглядом диковинный автомобиль на большущих колесах.

— Народ местный как реагирует, когда видит здесь такую машину? — спрашиваю Леонида.

— Большой палец вверх показывают — типа, классная тачка. Ну а кто понимающий, может быть, даже завидует: на ней же можно проехать практически по любому бездорожью, — с гордостью отвечает Леонид Рудой. — Любители рыбалки и охоты знают, каково это — на вездеходе компанией без проблем забраться в самую непроходимую глушь.

Сначала мы выкатились в поле и ехали по едва заметной под снегом дороге. В кабине тепло, мотор тихо шепчет — серийный тойотовский. А затем двинулись уже по болотным кочкам, укрытым полуметровым снегом. Это место наши автомастера называют своим полигоном — каждый их транспорт первую обкатку проходит за околицей, в болоте: кочка на кочке и плотные кусты, торчащие пиками.

По бездорожью вездеход шел мягко, не задумываясь: для огромных колес низкого давления практически нет непроходимой местности. Накатавшись, мы снизу подъехали к достаточно крутой обочине дороги. Это метровое препятствие наш транспорт преодолел свободно — коробка-автомат от «Короллы», соединенная с мостом от «Волги», идеально сделала свою работу.

Автомастерская умельцев выглядит традиционно: верстаки, инструменты, сварочный стол. Но основное место в этих боксах занимают два здоровых вездехода — угловатые монстры на метровых колесах. У одного кабина и кунг под тентом. Другой — с кабиной и кунгом из композита — уже знакомый: на нем мы безжалостно утюжили сугробы.

Здесь наши мастера более десяти лет занимаются автомобилями. Начинали с обычного автосервиса, потом появился уклон в бездорожье.

— Сначала мы просто дорабатывали свои джипы — стандартные японские машины. Внедорожная тема у нас давно в душе сидит, поскольку регулярно сами выбираемся в лес, в экспедиции, — вспоминает иркутянин Леонид Рудой.

Однажды случилось непредвиденное: наши мастера… утопили в лесном болоте свой джип. С того момента и начали они думать о колесах побольше и о машинах, которые смогут преодолеть любое бездорожье.

Первый опыт вездеходостроения приобрели в 2015 году. Купили три автомобиля — уазик, «Ниву» и ВАЗ‑2109 и взялись конструировать. Откручивали, прикручивали, мерили, резали и состыковывали. Создавали, как тот скульптор — отсекая все ненужное. В итоге из трех получилась одна машина на больших колесах. Кузов взяли от «Нивы», доработав его соответствующе. Подвеску — от уазика. «Девятка» стала донором автомобильного сердца — в создаваемый вездеход вживили вазовский мотор.

Вседорожный автомобиль на пневмоколесах тут же сами и испытали: отправились на нем в те места, куда постоянно ездят на охоту и рыбалку. А вернувшись из таежных дебрей, признали: автомобиль получился таким, как надо. Однако предела совершенству нет: что-то переделать или улучшить можно и хочется всегда.

В результате они построили еще несколько подобных автомобилей — для себя и для желающих. Спрос на вездеходы у любителей природы, охоты и рыбалки постоянный.

Ровно год назад Леонид с напарниками решили наладить выпуск другой техники — квадроциклов на пневмоколесах. Это тоже вездеходы, только у них мотоциклетная посадка. Подобный транспорт также востребован у туристов, поскольку позволяет передвигаться по сибирским окраинам, не ища дорог. Закупили запчасти, необходимые узлы и агрегаты и начали в своей мастерской собирать квадрики собственной конструкции. К летнему сезону построили несколько штук.

И в тот момент произошло знакомство с представителями благотворительного фонда «Любимый город», созданного по инициативе мэра Иркутска Руслана Болотова. Именно через эту организацию горожане оказывают поддержку нашим бойцам на СВО: гуманитарные конвои с самым необходимым регулярно отправляются к землякам в воинские части.

Познакомившись с возможностями наших автомастеров и с построенной ими техникой, представители фонда сообщили, что в прифронтовой полосе как раз есть запрос на вездеходы. И спросили: а сможете сконструировать машину, которая будет по бездорожью доставлять в нужные точки солдат, выполнять задачи по снабжению бойцов на линии столкновения боекомплектом и продовольствием, эвакуировать раненых?

— Мы ответили: сможем. Опыт создания таких машин у нас достаточный. Выбрали наиболее подходящий вариант компоновки вездехода и взялись за дело, — продолжает Леонид Рудой.

Кстати, два иркутских вездехода в гараже мастеров сконструированы и построены именно с учетом пожеланий бойцов в зоне СВО. Что же именно оказалось важным для наших ребят?

— Наши бойцы просили технику, которая могла бы преодолевать болото и препятствия высотой в полметра, — рассказывает «Иркутску» Михаил Лунев, депутат городской думы и руководитель благотворительного фонда «Любимый город». — С закрытым кузовом, чтобы в дождь грузы и люди не мокли. С люком в кабине, чтобы боец мог стоять с ружьем и сбивать низколетящие квадрокоптеры врага.

В салоне необходим отопитель — в холода во время эвакуации раненых им должно быть тепло. А еще важно, чтобы эта техника вместе с хорошей проходимостью в критических ситуациях могла разгоняться до 60 км/ч. Иначе это легкая и удобная цель для противника.

— Одна из важных характеристик, которую парни учли после наших консультаций, — металлическая рама не должна быть слишком «жидкой», чтобы при преодолении сложных рельефов она не лопалась, — говорит Михаил Лунев. — Потому что не всегда есть возможности для ремонта на месте. Могу сказать, что эта техника в боевых условиях еще не апробирована. Но у нас есть все основания утверждать, что такой вездеход точно будет востребован и очень полезен для бойцов в условиях СВО.

Расскажем подробнее о технических параметрах вездехода «Ангара». Одной из основных его особенностей является компоновка: транспорт состоит из двух отдельных частей — кабины и обитаемого кунга. Каждая на своей полураме. Между ними — узел перелома. Благодаря такому узлу обе части автомобиля могут перемещаться вверх-вниз и вправо-влево независимо друг от друга. Это и создает при движении по пересеченной местности хорошую маневренность и повышенную проходимость.

— Такой узел часто используется в вездеходной технике, и он достаточно прост с технической точки зрения, — говорит Леонид Рудой. — Нам их точит профессиональный токарь и делает их очень качественно. Изготовил уже несколько штук — для будущих вездеходов.

Далее — полуторалитровый мотор. Он вместе с коробкой-автоматом — один из самых массовых тойотовских, то есть весьма распространен, и запчастей на него по всей стране в избытке.

— Мы покупаем контрактные, без пробега по России моторы, но все равно их перебираем: меняем прокладки, сальники, фильтры и т. д., — объясняет Леонид Рудой. — Есть мысль перейти на российские моторы, но они заметно дороже. А себестоимость вездехода вряд ли есть смысл поднимать.

А вот следующий ключевой агрегат — подвеска — полностью российский.

— Используем задние мосты от «Волги» — крепкие и живучие, — продолжает рассказ Леонид. — На наших вездеходах они стоят и спереди, и сзади. В сочетании с тойотовской коробкой работают как надо. Мы это с вами на полигоне испытали. Главное, что все это просто, удобно в эксплуатации и обслуживании и ремонтопригодно.

Вообще, по утверждению конструкторов, в вездеходе до 90 процентов комплектующих — российские: от УАЗов, «Волг» и тракторов. А колеса кразовские. Приобретаются бэушные, и на них по специальной технологии нарезается протектор.

Диаметр таких колес — 1,2 метра! Благодаря им и пониженному давлению в шинах вездеход может легко преодолевать даже неглубокие озера и форсировать небольшие речушки.

Еще одна важная особенность этих колес — живучесть. Если даже оно пробито, то не сдуется до диска и не обездвижит автомобиль: в критической ситуации движение можно будет продолжать за счет его жесткости, до выхода из опасной зоны.

— Кстати, мы наши вездеходы испытывали совместно со спецназом. В Плишкино у них проходили учения — парни сдавали на краповые береты. Вокруг взрывы, дым, пулемет БТР рядом сильно долбит. Ребята что-то там штурмуют. И мы рядом едем — ничуть не хуже бронетранспортера, — улыбается Леонид Рудой.

Сколько же таких машин в месяц реально могут выпускать иркутские мастера?

— Четыре штуки в месяц собирать возможно. Больше в наши боксы просто не войдет, — отвечает на вопрос Леонид. — Но теоретически, если увеличить площадь сборочного цеха и штат механиков, можно изготавливать значительно больше. Ведь у нас весь процесс отработан, чертежи есть. И партнеры, которые с нами сотрудничают, к этому готовы.

Механик Станислав Белов (на фото слева) и конструктор Леонид Рудой стоят рядом со своим детищем — иркутским вездеходом с буквой А на решетке (конструкторы назвали его просто и по-местному — «Ангара»). Машина полностью готова к отправке в зону СВО. Остальные члены небольшого коллектива автомастерской в момент съемок отправились за запчастями уже для следующего вездехода

Сварочный стол — одно из основных рабочих мест в мастерской. Именно на нем сейчас Станислав Белов варит из профильной квадратной трубы крепкую раму для будущего транспорта. Справа на фото — второй готовый вездеход. У него кабина и кунг в тентовом исполнении — для тех мест, где не бывает сильных холодов

Кунг вездехода имеет вполне комфортные размеры: его ширина — два метра. Задний борт открывается, как у БТР, образуя аппарель-трап, по которой легко забраться внутрь и занести носилки с раненым. В этом отсеке можно разместить трое носилок. Там же есть четыре рундука для личных вещей и боекомплекта

Тест-драйв на заснеженном болоте на окраине Иркутска подтвердил: этой машине дороги не нужны. «Ангара» обладает значительным потенциалом в качестве транспорта в прифронтовой зоне — для перевозки бойцов, боекомплекта и продовольствия к линии боестолкновения и для эвакуации раненых

Иркутянин Леонид Рудой, один из конструкторов вездехода, уже более 30 лет работает в автосервисах. Он собрал несколько автомобилей, которым нипочем бездорожье и таежные дали. «Конечно, мы переживаем за нашу страну, за наших ребят на фронте и хотели бы, чтобы эти машины облегчили им службу», — говорит Леонид

Новая резина для таких автомобилей существует, но она слишком дорогая. А поднимать себестоимость машины нет смысла. Поэтому мастера используют давно отработанную гаражную технологию: берутся бэушные колеса КрАЗа и на них вручную нарезается специальный протектор. Получается мощно, надежно и недорого. Кстати, диски на эти колеса, которые докручивает Станислав Белов, также местного производства

Надо помочь с производством вездеходов

Фонд «Любимый город» собирает деньги на запчасти для «Ангары»

«Благотворительный фонд создан по инициативе мэра Иркутска Руслана Болотова и председателя Общественной палаты города Станислава Гольдфарба. Конечно, «Любимый город» существует, чтобы помогать всем нуждающимся. Но сейчас главное — поддержка наших участников СВО и их родных. Мы проводим соответствующие мероприятия и помогаем семьям решать их бытовые вопросы. Потому что бойцам важно, как живется их близким, пока они сами на фронте», — объясняет Михаил Лунев, руководитель фонда.

— И конечно, фонд регулярно помогает воинским частям в зоне СВО, где служат иркутяне. Уже более 200 единиц техники, которую предоставили жители и местные предприятия и организации, отправлено нами на фронт. Это легковые автомобили, внедорожники, квадроциклы. Иркутские муниципальные предприятия не только выделяют технику для фронта, но и восстанавливают ее. Бизнес помогает с отправкой.

Ежемесячно со склада на улице Ямской на передовую уходят в среднем две фуры гуманитарных грузов, которые горожане также собирают всем миром. Потребности фронта на самом деле безграничны, и без помощи граждан бойцам на передовой было бы намного тяжелее.

— Здорово, что в Иркутске продолжают появляться энтузиасты, которые не только хотят помогать фронту технически, но и имеют для этого необходимые знания, опыт и возможности. Еще недавно определенные виды спецтехники нам приходилось дорого приобретать за рубежом. Те же квадроциклы — их нет в номенклатуре Министерства обороны, — говорит Михаил Николаевич. — Или вот такие вездеходы, как сконструировали эти парни в своей автомастерской. Машины получаются простые, надежные и недорогие. Сейчас их производство можно поставить на поток. Первый вездеход уже полностью готов к отправке на фронт. Но необходимо частично покрыть расходы на его производство, чтобы автомастера продолжили свою деятельность. Это 1,3 млн рублей — ниже его реальной себестоимости. Частично к сбору средств мы, конечно, будем привлекать иркутский бизнес. Но хочу обратиться и к жителям Иркутска, которые готовы поучаствовать в этом проекте, помочь в сборе этой суммы. Все желающие могут увидеть эту технику, которую мы лично доставим на фронт и передадим нашим бойцам. Уверен: они будут благодарны землякам за такую поддержку вездеходами.

Константин Куликов

Фото автора

Михаил Лунев, руководитель благотворительного фонда «Любимый город», в автомастерской, где делают вездеход «Ангара»: осмотрел машину со всех сторон и даже забрался в кунг, проверяя его размеры. «Так, восемь бойцов свободно поместятся. А это рундуки — вместительные. Здесь можно укрепить носилки с раненым. Отличная работа!» — вынес вердикт Михаил Николаевич

Оказать помощь в создании вездеходов для СВО можно, позвонив по телефону (+73952)92-00-00