Дорожный узел в месте слияния Качугского и Александровского трактов — крупный инфраструктурный проект, реализация которого сейчас в самом разгаре. Планируется, что уже в ближайшие пару-тройку лет (основные конструктивные элементы планируются к монтажу в 2027 году) город получит двухуровневый транспортный путепровод с непересекающимися автомобильными потоками. Это позволит увеличить пропускную способность Качугской развязки более чем в два раза. Ввод в эксплуатацию нового объекта, по выражению дорожников, добавит два-три часа жизни иркутянам из микрорайонов Зеленый и Лесной, а также жителям Иркутского района, которые они сейчас теряют, простаивая здесь в ежедневных пробках в часы пик. Чтобы узнать, на каком этапе находится строительство развязки сегодня и какой будет временная объездная дорога, журналист нашего еженедельника отправился в минувшую пятницу вечером к выезду из города на Качугский тракт.

День недели и время выбраны неслучайно — именно после окончания рабочего дня (как, впрочем, и в утренние часы) можно наиболее ярко ощутить, насколько Иркутску необходима новая развязка. Прочувствовать это у репортера нашей газеты получилось даже раньше: на преодоление последнего километра улицы Рабочего Штаба в плотном автопотоке понадобилось более получаса! В соседних, тоже еле ползущих автомобилях горожане мечтали поскорее вырваться из пробки, поддать газку — и на все выходные на дачу. Или на Байкал. За компанию с ними маялись жители Хомутово и соседних поселков, которые каждый день ездят в Иркутск на работу и по другим делам, а вечером возвращаются домой.

Перегруз автотранспортом на северо-восточном выезде из Иркутска существовал всегда. Так сложилось исторически — в этом месте соединяются сразу два загородных тракта, что само по себе значительно увеличивает трафик. Над решением проблемы задумались еще в советское время. Машин тогда на наших улицах было в разы меньше, но проектировщики работали на перспективу. В итоге в 1973 году потоки с Качугского и Александровского трактов разделили удобной двухуровневой развязкой. Правда, до конца ее так и не достроили. Возможно, потому что в те годы не было в ней столь крайней необходимости, как сегодня.

Советский виадук на опорах через Качугский тракт, по которому выезжали на Александровский, использовался почти 30 лет, пока движение по нему из-за аварийного состояния не запретили окончательно в 2002 году.

Следующие почти два десятка лет тот виадук просто возвышался над трактом — своеобразный и неумолимо разрушающийся памятник дорожно-транспортной сети из прошлого. В 2020 году специалисты провели полное обследование объекта и обнаружили угрозу его обрушения. Поэтому в 2021-м его демонтировали — с прицелом на возведение в этом месте новой развязки.

Работы по реконструкции одного из ключевых транспортных узлов Иркутска начались по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» зимой прошлого года. Подрядчиком определили компанию «ЗБСМ МК‑162», у которой в такой сложной аббревиатуре скрыта вся ее история. Когда-то мехколонна № 162 входила в трест «ЗапБАМстроймеханизация». То есть за работу взялись специалисты с историческим бамовским опытом.

— Существующая сейчас развязка не может пропускать больше 20 тысяч автомобилей в сутки — это ее предельная возможность. А потребность — уже 50 тысяч авто в сутки, — объясняет «Иркутску» Николай Двоеглазов, генеральный директор ООО «ЗБСМ МК‑162». — Пробки мы сейчас наблюдаем утром и вечером едва ли не от Маратовского кольца, и такие же — на въезде в Иркутск. Поэтому необходимость в данном объекте насущная: новая развязка обеспечит и беспрепятственный выезд на два узловых тракта, и развитие прилегающих районов.

Еще на подъезде к развязке, безропотно ожидая просвета в почти стоящем потоке транспорта в конце улицы Рабочего Штаба, репортер «Иркутска» обратил внимание, что слева на расстоянии метров 200 работает дорожная техника. Через большой пустырь уже проложена массивная насыпь, ее формирует грейдер и укатывает каток. А поодаль загружают самосвал щебнем из большого накопителя инертных материалов.

— В настоящее время мы ведем работы по обустройству временной объездной дороги, которая будет использоваться в период всего строительства новой развязки, — продолжает Николай Двоеглазов. — Сейчас заканчиваем возведение насыпи и сразу приступаем к ее асфальтированию. Когда все будет готово, на эту дорогу переведут все движение транспорта.

Эта объездная дорога выглядит слишком основательно для временного объекта — широченная, поднятая на несколько метров над полем. Поводов для дальнейшего удивления добавил Андрей Перевалов, заместитель начальника производственно-технического отдела ООО «ЗБСМ МК‑162», возглавляющий строительство данного участка.

— Все параметры объездной дороги рассчитаны исходя из реального трафика — до 50 тысяч автомобилей в сутки, — делится подробностями Андрей Перевалов. — После асфальтирования здесь будут организованы четыре полосы движения. Покрытие общей толщиной 14 сантиметров укладываем в два слоя. А всего на строительство этой объездной дороги мы заготовили 15 тысяч кубов щебня. Его довольно долго возили полтора десятка самосвалов из карьера в Мотах — в общей сложности совершили тысячу рейсов!

По словам Андрея Перевалова, тот участок объездной, который идет от улицы Рабочего Штаба до пересечения с Александровским трактом, уже практически готов. Следующий этап — строительство участка до Качугского тракта. После того как объезд соединит все необходимые направления, дорогу откроют для движения. Ее длина — 979 метров.

— По графику запуск объездного пути произойдет осенью, ближе к октябрю, — говорит Андрей Перевалов. — Когда движение автотранспорта будет перенаправлено, мы сможем приступить к основному этапу — возведению путепровода.

В общем, иркутяне, не посвященные в тонкости дорожного строительства, оценят его масштабы, только когда увидят возведенные опоры будущего виадука.

Пока же вроде ничего не видно… Но это не значит, что ничего не сделано. За прошедший год проведены значительные объемы работ… под землей.

— В насыпи земляного полотна проложены полутораметровые трубы, которые будут собирать и отводить всю воду с Малой Топки, — рассказывает Андрей Перевалов. — Также мы уже выполнили устройство большей части буронабивных свай путепровода — они под землей. Проведен еще ряд подготовительных мероприятий. То есть на сегодняшний день сделано все, что возможно, с учетом еще не запущенной объездной дороги.

И в заключение еще один интересный момент. Если горожане, проезжающие мимо места строительства развязки, вдруг не увидят там ни работающей техники, ни самих строителей, это не значит, что стройка остановлена по какой-либо причине. Дорожники сообщили нашему еженедельнику, что работы выполняются строго по графику. Но в нем есть необходимые технологические перерывы — чтобы от одного этапа перейти к следующему.

Константин Куликов

Фото автора

«Мы неоднократно обсуждали с областным правительством, что для Иркутска важны строительство объездов, реконструкция ключевых транспортных узлов в столице региона. У нас уже есть готовые проекты, которые мы готовы реализовывать при наличии финансирования. Среди таких объектов — Байкальское кольцо, документация по которому уже прошла все необходимые экспертизы. Надеемся, что нам удастся воплотить задуманное при поддержке областных властей и федерального центра. Строительство Качугской развязки также должно значительно улучшить дорожно-транспортную ситуацию в нашем городе».

Мэр Иркутска Руслан Болотов

Так внушительно по окончании строительства будет выглядеть двухуровневая Качугская развязка на выезде из Иркутска: путепровод с улицы Рабочего Штаба, восемь полос движения. Под прямым проездом по главной дороге на Качугский тракт расположится кольцо с поворотами на Александровский тракт (налево), в микрорайоны Лесной и Зеленый (направо). Красным цветом на схеме выделен тот участок объездной дороги (на период строительства), который сейчас уже почти готов. Пунктиром — следующий участок: с выездом на Качугский тракт. Его только предстоит сделать. После окончания работ Качугская развязка обзаведется полным комплектом, положенным современной дороге: освещение, система водоотвода, локальные очистные сооружения и тротуары

Перед самым асфальтированием дорожное полотно объездной в районе строительства Качугской развязки основательно утюжила спецтехника — щебень разных фракций разравнивали грейдером, а затем трамбовали многотонным катком. Дорога эта хоть и временная, но на период строительства должна выдержать весь трафик, который направят сюда с двух трактов — Качугского и Александровского

Существующий сейчас выезд на Качугский и Александровский тракты уже давно не справляется с сегодняшней автомобильной нагрузкой. Его нормативная пропускная способность — 20 тысяч машин в сутки. За последние годы поток транспорта на этом участке возрос в 2,5 раза. Вот и приходится иркутянам и жителям района в часы пик по два часа стоять в пробках. Но в ближайшем будущем проблема уйдет

Железобетонные трубы диаметром полтора метра и плиты — детали для сооружения внутри насыпи, под дорогой, пропуска для отвода дождевых и грунтовых вод. Такая система позволяет предотвратить размыв дорожного полотна в месте строительства Качугской развязки. Для возведения будущего транспортного узла компания «ЗБСМ МК‑162» заготовила значительное количество и труб, и плит — стройка предстоит большая, а почвы в этом месте болотистые

Так выглядит один из отводов воды будущей развязки. Под землей в этом месте уложена целая сеть труб, которые будут собирать и отводить всю воду с Малой Топки. По утверждению специалистов, объемы воды, стекающей с возвышенностей, в этом районе значительные. Необходимо их собрать в искусственное русло и отвести от развязки

После того как сооружение объездного пути завершится (это планируется сделать к октябрю), действующий сейчас выезд из Иркутска перекроют. Изменение схемы движения позволит дорожникам приступить к основному этапу строительства — возведению самого путепровода, основы Качугской развязки